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650轧机升降台摇杆体原设计为组合式可调节结构，但在实际生产过程中不需要调节摇杆体。原摇杆体组合结构在生产过程中，由于升降频繁，压盖螺栓易松动，很容易造成滑块与摇杆体磨损，产生间隙，当间隙量达到一定值后，产生冲击载荷，随着间隙量的增大，冲击载荷成倍上升，致使与摇杆体连接的连杆、轴承座零件断裂频繁。进而促使摇杆体在R15处断裂。因此必须消除产生间隙的根源，并取消应力集中部位。对摇杆体进行受力分析及有限元分析后，进行了结构改造，从根本上解决了摇杆体断裂的问题。
由于摇杆体内侧R15处存在较大应力集中，实际使用时，不需要调节摇杆体内滑块，因此在结构上对其进行了改造。
1)将组合结构改为整体式结构，从而消除了圆角R15处的应力集中，同时消除了滑块与摇杆体内侧产生间隙的根源。
2)厚度由原来的120 mm增加到150 mm。
改造后的摇杆体受力大小末发生改变，但危险断面的受力位置、受力形式均发生改变，改造后的危险断面有两处，即 140处受压和 280断面处受扭转，下面分别校核其强度
由于摇杆体为45钢，据有关资料查得其抗拉强度σ为580 MPa，剪应力为抗拉强度的一半，取安全系数为2，则许用剪应力为145 MPa。因此其最大剪应力远小于许用剪应力，并且其压应力也远小于许用正应力。由此可见改造的效果是非常明显的。
1)改造前摇杆体应力较大区域集中在底部R15圆角处，其它位置应力值较小。
2)摇杆体应力最大的部位应力状态为弯曲应力，应按第三强度理论进行强度分析。
3)改造前最大主应力最大值位于底部R15圆角处，其值为146.83 MPa，改造后最大主应力最大值位于 280断面处，其值下降到8.45 MPa，远小于其许用应力值145 MPa�？杉「颂甯脑斓男Ч欠浅Ｃ飨缘�。
4)改造后的摇杆体已连续使用二年，至今未出现任何裂纹，相关连接件也未出现断裂现象。实践证明，该项改造项目是成功的。
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