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大辽河特大桥桥位处平潮时水面净宽280m，受渤海潮汐影响，涨落潮差2.5m，水最深处达12.0m。大辽河特大桥桥梁全长1688.39m，水中墩共计9个，其中深水墩3个，为47号～49号墩，49号墩位于河床最低处，是控制全桥工期的关键工程，也是技术和施工的难点.桥位处枯水期常水位为0.5m。
本研究根据工程实际情况设计了吊箱围堰，建立了吊箱围堰全结构的有限元分析模型，分析了各部分的受力、变形、稳定性等情况，并以此进行优化。
吊箱设计主要考虑在箱内无水的情况下修筑承台，且满足吊箱受力需要。吊箱受到的最大侧压力为680kPa，考虑承台及破冰体的几何尺寸及施工工作面要求，吊箱的设计尺寸为：长×宽×高=14.78m×6.85m×6.9m，受上游田庄台大桥净空的限制，打桩船及大型浮吊不能进入施工现场，同时，由于吊箱体积大，利用大型水上吊装设备吊装，吊箱容易变形。因此，考虑将吊箱分块、分片制作，最后在桥位处平台上组装成型，利用下沉系统下沉就位。
吊箱围堰的板面、内支撑、悬吊结构以及施工平台的钢管桩、钢护筒等共同构成较为复杂的空间体系。
本研究建立了吊箱围堰的全结构模型，采用实体、板壳、梁、杆等多种单元组成有限元空间模型。
有限元模型相对准确地模拟了构件吊箱围堰的空间位置、连接形式、荷载作用等，由此得到结构总体分析结果和局部分析结果。
对大辽河特大桥高桩承台吊箱围堰施工全过程进行分析，得出吊箱围堰施工承台全过程中最不利荷载组合，确定计算模型需要进行3个阶段荷载工况的验算，即灌注封底混凝土(Ⅰ)工况、抽除吊箱内河水(Ⅱ)工况、承台破冰体施工(Ⅲ)工况。
由表可以看出，最不利变形情况发生在第Ⅲ工况，其中，X方向最大变形为19.5cm，发生在第Ⅱ，Ⅲ工况。Y方向最大变形为23.8cm，发生在第Ⅱ，Ⅲ工况，Z方向最大变形为2.25cm，发生在第Ⅲ工况。最不利应力情况发生在第Ⅱ，Ⅲ工况。其中，X方向最大应力为316MPa，发生在第Ⅱ，Ⅲ工况，Y方向最大应力为314MPa，发生在第Ⅲ工况，Z方向最大应力为316MPa，发生在第Ⅱ，Ⅲ工况。
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