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舱口盖是船舶货舱开口的关闭装置，肩负着密封舱口、保护货物和支撑平台的重要作用。由于在船舶营运过程中，舱口盖将承受货物和甲板上浪等外部载荷，这就要求其必须具有足够的强度，鉴于此，各大船级社规范都对船舶舱口盖的强度校核提出了计算要求。近些年来，随着舱盖设计技术和构造形式的变化，原有的经验公式和简单计算方法己经无法满足舱盖设计的发展，而有限元分析计算方法由于其可以方便地处理较为复杂的结构，且计算结果直观，精度较高，在舱盖的设计中能有效地控制重量，优化结构，因此这种方法得到了广泛的应用。
本研究基于CCS《国内航行海船建造规范2012》中关于船舶舱盖强度计算的要求，介绍了舱盖有限元计算的流程，并结合实船算例，探讨了船舶舱盖设计优化的方法。
有限元模型的建立应基于结构的形式。舱盖一般采用纵横结构形式，以纵骨架式的舱盖为例，其舱盖载荷作用于顶板，主要由纵骨承受并传递到强横梁上，强横梁再通过强纵析传递到两端支撑结构，最后将力传递到甲板舱口围上。
本研究使用大型有限元软件MSC.Patran建立模型，建模原则根据CCS《国内航行海船建造规范2012》关于结构强度直接计算的要求进行。三维有限元模型应能够准确描述舱盖的几何形状，模型中所有的板，包括强横梁和强纵析的腹板和而板，应采用板单元进行模拟，并尽量减少使用三角形单元，特别是在结构应力集中区域避免采用三角形单元，横梁和纵骨等普通扶强材一般使用梁单元模拟。模型网格的大小应根据普通扶强材的间距来确定，尽量采用比较方正的单元模拟，强横梁和强纵析等主要支撑构件的腹板在高度方向上应至少分布3个单元，板单元的长宽比不得大于3:1。
边界条件的设置对计算结果有很大的影响，应根据结构的实际工作情况来合理地确定有限元模型的边界。因为舱口盖是放置于舱口围板之上，由支撑块、限位块和锁紧装置对其进行固定，所以边界条件应根据这些装置的布置情况对舱盖模型施加约束。一般情况下，按照船体坐标系，支撑块处应约束Z方向的线位移，横向限位块应约束Y方向的线位移，纵向限位块应约束X方向的线位移。当然，在舱盖的设计中，限位支撑装置往往会出现纵横向限位块或者支撑块兼限位块等情况，这就要按照实际情况对舱盖施加以上三种约束的组合。
有一些设计人员在舱盖强度计算中，将整个舱盖的侧板下沿都施加了Z方向约束，这会使计算结果的应力水平偏小，特别是在支撑块处的应力下降得特别明显，从而使结果更容易符合规范的要求。
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