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随着我国经济的快速发展，城市交通规划也日趋合理化、节能化、便捷化和人性化。轻型城市公交车的开发也显得越加迫切。本研究设计了一款符合轻型公交理念的车桥，可以匹配7米左右车型。使用低门前轴，乘客上下车更加方便，经有限元分析验证强度和结构的设计是合理的，还具有轻量化的特点。
汽车满载静止于水平路面时前桥给地面的载荷，本车型为39200，汽车制动时对前桥的质量转移系数，这里可取1.3轮胎与路面的附着系数，这里取0.7，车轮总重力，本车型为1078N，轮胎中线至板簧座中线的距离，本车型为494.5mm；r-轮胎滚动半径，本车型为407mm。制动时前轮承受的制动力P和垂向力Z，传给前轴，使前轴承受弯矩和转矩。考虑到制动时汽车质量转移给转向桥，则前轮所承受的地面垂直反向力为前轮所承受的制动力为P=z1和P对前轴引起的垂向弯矩M、和水平方向弯矩Mh在两板簧座之间达到最大值，制动力P还使前轴在主销孔至钢板弹簧座之间承受弯矩T，由于前轴使用的是工字型断面，可保证质量最小面垂直。
前轴在板簧安装面处承受来自板簧的垂直载荷，满载垂直轴荷时的受力，分别在板簧座中心处加载1000x9.8x3.5/2=19600N，利用三维建模进行分析。在满载垂直轴荷情况下，上方最大应力在落差圆弧处，为123MPa，在满载垂直轴荷情况下，下方最大应力在圆弧过渡处，为97MPa。在制动工况下，最大应力在受力点下方侧面处，为210MPa，结论：在满载垂直轴荷工况下，上方最大应力123MPa，后备系数为785/123=6.38>6，符合QC/T534要求，在3.5倍满载轴荷下安全系数为785/123/3.5=1.82，下方最大应力97MPa，正下方受力处最大应力为73MPa，3.5倍满载轴荷下安全系数785/73/3.5=3.1。在制动时的最大应力为210MPa，安全系数为785/210=3.73，均满足使用要求。
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