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集装箱船在营运中具有独特的优点和经济效益，是国际航运业近十几年来发展最快的船型之一，尤其是大型集装箱船更是受到船东的青睐，对超大舱口集装箱船来说，研究纵向连续舱口围板的作用及其对总纵强度和扭转的影响，合理解决舱口围板局部强度和过渡形式，是大型集装箱船设计中的技术之一。大甲板开口的纵向连续舱口围板，作为强力构件参与总纵弯曲，承受较高的总纵弯曲应力，同时还承受舱口盖传递过来的集装箱载荷和水动力扭矩、货物扭矩等。
大型集装箱船舱口围板处于高应力状态，采用的材料又是较高等级的高强度钢，其疲劳强度也是设计者应该十分重视的问题根据国际载重线公约要求，一般露天甲板上的舱口围板高度要大于600mm，对4000TEU级巴拿马型集装箱船，舱口围板高达1400mm以上，这样高的舱口围板对船体的总强度和扭转到底有否好处值得研究。如果舱口围板在开口间间断设置使其不参与总纵弯曲，那么船体的总纵强度又如何呢，也是需进一步探讨的问题。
船体发生弯曲扭转变形时，水平弯曲与扭转耦合较为危险，通常将船体总纵弯曲和扭转分开单独考虑。对连续的舱口围板来说，它与主船体一起参与船体总纵弯曲，其舱口围板对总纵强度的作用可以从其对船体中剖面模数的影响反映出来。
超大舱口集装箱船由于甲板开口宽，舷边狭窄，甲板面积小，舱口围板面积相对甲板来说所占比例大，所以设置纵向连续舱口围板发挥其对船体梁中剖面模数的贡献是十分有利的。设一定高度的纵向连续舱口围板对总纵强度及扭转变形有一定的贡献，甲板边线处中剖面模数储备加大，就4000TEU级巴拿马型集装箱船来说可设1400-1600mm高的纵向连续舱口围板，厚度可取与上甲板相同。
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