手机直线：
咨询热线：0571-56211150
现在国内汽车行业对于汽车轻量化问题越来越看重，在满足强度的条件下使车身车架的重量减低，可使整车重量变小，从而使企业生产成本及用户油耗降低，所以足够的车身和车架强度分析就是该过程中必须保证的。非承载式汽车性能一个重要评价指标也是车身车架的强度，且整车的疲劳寿命、刚度和NVH等性能都受到车身和车架强度的影响。
建立了某中型客车车身车架的结构强度分析的有限元分析模型(FEM)，利用该模型对车身车架的强度进行了理论分析，包括有限元模型的离散简化原则、模型中各个部件及连接方式所采用的单元类型、所施加的边界条件和载荷条件，最终找出车身车架模型的易断裂位置，然后根据相关试验规范进行试验场道路强化试验，重点测试薄弱位置应力状况，并根据相关数据结果来验证模型的准确度，并为该车的轻量化提供了相应的数据依据。
一个车辆部件系统不管多么复杂，在给定的载荷作用下，从对结构的强度贡献大小的角度看，一定有主要承载构件与次要承载构件。本研究旨在分析车身车架整体的强度，一些局部的小结构，诸如小孔，凸肩等可以予以忽略。首先将在CATIA中建立的三维实体模型导入Hypermesh中。在模型中，橡胶弹垫用CBUSH单元来模拟，用GELD模拟焊接单元，螺帽垫片及螺母采用RBE2刚性单元建模，螺栓杆采用梁单元模型。最终的FEM中，节点个数有744753个，单元个数有703126个。
该中型客车承受的载荷很多很复杂，在各种工况中，车身承受来自乘客、各种装置和车身自重的重量，并将其传到车轴上，车架不仅要承担安装在其上的各种载荷，而且还要承受在行驶中由于坏路不平造成的各种载荷，车辆在凸凹的坏路上行驶时，在汽车单轮升起降下，或者成对角线方向的前后轮同时升起降下等情况下，车身车架受扭转，这种扭转使得车身车架承受的应力很大，相关文献资料及研究成果也表明：整车处于弯扭状态是汽车的最恶劣的状态，相关试验表明，静载实测的高应力点基本上是动载实测的高应力点，因而在进行仿真计算时，可以对模型加载静态扭转来模拟汽车动态扭转的状态，静态扭转边界载荷条件：边界约束条件是约味后轴正上方所对应的两纵梁上节点的Y，Z两方位上的平动自由度，载荷方式是在前轴处施加沿X方向的扭转角度为20°扭矩。
专业从事机械产品设计│有限元分析│强度分析│结构优化│技术服务与解决方案
杭州纳泰科技咨询有限公司
本文出自杭州纳泰科技咨询有限公司www.vwnkzix.cn，转载请注明出处和相关链接！