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随着大客车档次及加工工艺水平的不断提高，为增大驾乘人员的视野，国内大客车风窗玻璃的面积在逐渐加大，其最大尺寸已接近2.4mX1.8m。面积增大，玻璃自重增加，由于大型豪华客车的最高车速大都在115km/h以上，风窗玻璃承受的风压也相应增大，同时随着前围骨架孔洞加大，骨架整体抗扭刚度将降低，再加上路面质量不好，风窗采用夹胶玻璃等因素的综合作用，导致包括一些知名品牌在内的大客车风窗玻璃经常出现爆裂现象。
经长时间观察分析与验证，认为导致风窗爆裂的主要原因如下：(1)玻璃自身质量缺陷。如爆边、缺角、节瘤、裂纹、重划伤等引起玻璃在客车运行中破裂，(2)风窗设计曲率半径太大，垂直后倾角过小，玻璃风压超过其抗压极限，(3)前围骨架刚度不够，变形太大，(4)玻璃安装结构不好，引起局部变形过大。在上述原因中，第(1)项通过加强玻璃安装前的检验，督促配套厂家提高其产品质量可以解决，第(2)项在产品设计前期总布置时必须考虑到位，否则改动起来代价较大，第(3)项可通过加大前围围梁截面或增加连接加强板等办法解决，第(4)项玻璃安装结构是否合理可靠，工艺性的好坏直接影响风窗玻璃的安装强度和使用寿命，本研究由此处着手，进行强度分析并作如下探讨。
该种结构玻璃采用胶条和双侧胶芯安装，但其固定框为小型材(25X25或20X20)制作而成，固定框与前围骨架焊接，玻璃四角带圆弧时该框也得弯成圆角，其特点是安装强度高，无内止口。但由于风窗玻璃周边有三边曲线多为空间曲线，型材用模具成型困难，工艺性较差，因此，该结构适用于批量小、风窗玻璃形状简单的车型，对大批量生产，该结构生产效率太低，如图所示(图中省略了蒙皮)。
该种结构玻璃采用胶条和单侧胶芯安装，安装框由内外钢板止口组成，外止口带在蒙皮上(厚1.0)，内止口单独制作(厚1.2-1.5mm)，蒙皮焊装后内止口与骨架焊接，同时与外止口点焊，风窗玻璃下边胶条与骨架围梁紧贴，承重好。其特点是钢板件适合用模具成型，蒙皮和内止口均可用模具制作，而且强度高，故该结构适用于批量大、风窗玻璃形状复杂的大型客车，生产效率较高，如图所示。该种结构蒙皮为玻璃钢(厚3mm)并带出外止口，钢板内止口单独制作(厚1.52mm)。为保证顺利安装，玻璃钢外止口与骨架周边留有适当间隙。蒙皮安装后将内外止口和止口检验胎用大力钳夹紧，焊接内止口，然后内外止口间用铆钉铆接。该种结构由于玻璃钢刚性较差，而工艺上无法保证与骨架紧贴，止口处抗变形能力差，但整体玻璃钢蒙皮对新车型作为钢板冲压模具前的过渡生产方式，其模具成本低、快速高效，特别适合大客车的生产。
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