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扩展厢式车拥有广泛的应用空间，可用于指挥、通讯、医疗等各个方面。扩展厢式车厢体是该车的关键总成，其直接影响整车的综合性能，针对扩展厢式车厢体荷重比小这一问题，本研究取厢体常处的较恶劣的展开工作状态对厢体进行强度分析。
扩展厢式车厢体包括三部分：主厢体和两个侧厢体，扩展厢式车厢体结构左右基本上对称，各厢体是由加强筋夹芯复合板通过各种连接组合而成的，其结构外形图如图所示。
扩展厢式车厢体底部设计安装有底框平台，底框平台固定在抗扭平台上，抗扭平台再与底盘采用刚性和柔性相结合的连接方式连接，从而实现厢体与底盘的连接。
加强筋夹芯复合板独特的承载方式、复杂的结构，引起由其组成的大型复杂结构有限元模型的建立比较困难。通过分析比较目前常用的几种建模方法，提出本研究采用的建模方法。
首先，采用等效挠曲弹性模量的方法将加强筋等效成与其具有相同截面尺寸的实心矩形梁，其模型如图所示。然后，利用ANSYS提供的层合结构壳单元shell99对等效部分划分网格，选用夹芯结构壳单元shell91对夹芯部分划分网格。
从实际结构到有限元分析模型，采取了适当的简化处理主要有以下几点：
1)将厢体各壁板简化成板，伸缩臂简化成杆，
2)略去尺寸较小的圆孔或螺栓孔，
3)不考虑门、窗及孔口的影响，
4)忽略了厢体连接板块之间的外包角、铝角件等，而将板块直接粘接在一起，
5)将翻转地板、人字顶盖的影响计算成作用力考虑进去，
6)由于厢体载荷和结构具有对称性，取一半建模，
分析模型中单元网格的划分及所采用单元的大小直接影响计算的精度。本研究在划分网格时控制单元大小为60 mm，然后对关键部位及关心部位细化，针对扩展厢式车支腿是否支撑着地，分别建立了支腿撤收时和支腿支撑着地时的厢体有限元模型，如图所示，对扩展厢式车厢体进行展开工作状态下的强度分析就是在该模型的基础上进行的。
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