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吊篮是建筑工程高空作业的一种建筑结构，作为幕墙安装，外墙清晰，表面粉刷等之用。目前，吊篮在我国得到了广泛的应用，使我国不仅成为世界上最大的生产大国，而且成为世界最大的吊篮使用国家之一。虽然吊篮在我国已有近25年的发展历史，但其基本结构、作业范围和外观形状并没有显著变化，而就我国吊篮的品种和规格而言，与发达国家相比还有较大的差距。
发达国家吊篮产品的技术发展主要表现在：1驱动和摩擦传动方式的改进以达到节能或提高功效为目的，使产品向多样化发展；2篮体结构的异型化和模块化组合以及提升能力的不断增加，扩大了吊篮的应用范围；3悬吊支承结构的改进，使吊篮的支承体系多样化和轻便化，适用不同建筑结构的要求。这三个方面的改变，是吊篮产品中技术发展的具体体现，从而使吊篮的应用范围更加广阔。分析以某一工程为背景，针对篮体结构的异型化和�？榛楹弦约疤嵘芰Φ牟欢显黾樱┐罅说趵旱挠τ梅段д庖环矫娴募际跚啡庇幸欢ǖ牟钩�，通过有限元计算和理论验证，证明了大跨度吊篮桁架结构设计的合理性。
吊篮通常多采用钢桁架结构，下面为某钢筋混凝土箱型桥梁的施工吊篮，该吊篮桁架的跨度为48.0m，桁架高1.7m。对吊篮钢桁架模型立采用立体建模，共374个节点，872个单元，材料选用Q235钢，截面分别有弦杆截面、斜杆截面和竖杆截面，约束为一个在16号节点处的铰接和三个竖直向上的链接，分别为14号、360号、362号节点。
边界条件分为两组，一个是支撑边界组，另一个是铰接组，支撑边界组是指约束整体吊篮桁架，铰接组是吊篮节段单元之间的连接。经过计算每个吊篮阶段单元的自重为7.91KN，平均到下弦杆单元也就是1.32kn/m；考虑到附加荷载，因此额外增加0.2倍自重荷载，由此自重为1.584kn/m。采用均布荷载施加，每根下弦杆单元承受均布荷载为0.792kn/m。移动荷载主要为人群荷载，采用8个 80kg的小车在建立在下弦杆梁单元上的车道之上来回跑动。
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